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第十一赛段，在西方媒体看来是这届环意赛事的分水岭！

因为前面九个赛段一骑绝尘，在总成绩排行榜上无法无天的李柏终于在这个赛段出现了颓势。

当然，并不是说李柏就真的崩盘了。

他在第十一赛段上，还是展现出了非常强悍的爬坡能力，以及看起来还很充沛的体能。

但这个赛段，李柏首次输得彻彻底底！

“大家找到了对付李柏的真正解法！”

“原来不是更加频繁的拉扯消耗，也不是针对他队友的战术策略。”

“而是最简单的在下坡路段提速拉开距离！”

给出这个解法的，其实是第七赛段的皮德科克。

但那是个别案例，还是能成为破题的关键？

第十一赛段，各个车队才不约而同地用一场“实验”，验证了这个解法。

顶级赛事、顶级车队都很强，也都很绝情。

对手不会心慈手软，他们肯定要抓住李柏的弱点，不断地在这上面做文章！

这不，第十二赛段，各家车队故伎重演！

值得一提的是，第十二赛段虽然是平路赛段。

但它的平路主要集中在赛段中后期。

前中期有连续的三个三级坡。

赛段的总体爬升也有一千七百多米。

算是半个山地赛段的水平了。

各家车队也是利用这几个三级坡的下坡路段做文章。

等到最后的平路时候，红牛博拉和维斯玛车队，以及一些零散的车手组成的突围集团已经跟李柏所在的主集团拉开了超过2分钟的距离！

虽然在平路阶段，李柏的副将们积极地上前领骑，带起主集团的节奏。

但突围集团没有给他们追近的机会。

他们很积极地轮换领骑，速度、节奏居高不下。

再加上李柏认栽，没有浪费体力去狂追对手。

最终比赛结束的时候，维斯玛的西蒙·耶茨收获了他久违的大环赛赛段冠军。

罗格利奇第二名。

当然，这不是最重要的。

重要的是，他们在这个赛段领先了李柏1分08秒的成绩！

算上减秒。

李柏的领先优势再次缩短了许多。

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