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“我把我掌握的情况，跟你们简单地说一下。‘工业4.0’是德国政府《高技术战略2020》确定的十大未来项目之一，并已上升为国家战略，旨在支持工业领域新一代革命性技术的研发与创新。”中国驻德国大使馆一等秘书喻颜说。
“那‘工业4.0’是怎么回事呢？”我问。
“‘工业4.0’研究项目由德国联邦教研部与联邦经济技术部联手资助，在德国工程院、弗劳恩霍夫协会、西门子公司等德国学术界和产业界的建议和推动下形成，已经上升为德国国家级战略。”喻颜说。
“德国政府提出‘工业4.0’战略，并在2013年4月的汉诺威工业博览会上正式推出，其目的是为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中抢占先机。”喻颜说。
“该战略已经得到德国科研机构和产业界的广泛认同，弗劳恩霍夫协会将在其下属6－7个生产领域的研究所引入‘工业4.0’概念，西门子公司已经开始将这一概念引入其工业软件开发和生产控制系统中。”喻颜说。
“‘工业4.0’概念，包含了由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式转变，目标是建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式。在这种模式中，传统的行业界限将消失，并会产生各种新的活动领域和合作形式。创造新价值的过程正在发生改变，产业链分工将被重组。”喻颜说。
“德国学术界和产业界认为，‘工业4.0’概念就是以智能制造为主导的第四次工业革命，或革命性的生产方法。该战略旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统与信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型。”喻颜说。
“‘工业4.0’项目主要分为两大主题，一是‘智能工厂’，重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现。二是‘智能生产’，主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等等。”喻颜说。
“该计划将特别注重吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技术的使用者和受益者，同时也成为先进工业生产技术的创造者和供应者。”喻颜说。
“关于‘工业4.0’，我啰里啰嗦说了这么多，不知道能不能满足你们的要求？”喻颜说。
“谢谢！我大致明白了，你接着讲德国制造业的优势吧。”我说。
“我刚才已经说了两点，再说第三点。三是德国制造业还得益于熟练技术工人支持。德国对熟练工人的培养和储备，在全球范围内可谓独具特色,也十分适合德国的制造业强国定位。在德国看来,仅仅有技术创新还不够,更需要有具备理论知识、实践技术过硬且富有一定创造力的熟练工人,这样才能把新技术落实到产品中去。”喻颜说。
“四是得益于德国‘理性、严谨、认真’的民族个性和文化。德国人的民族性格和文化似乎给其产品贴上了‘可靠’的标签。德国人性格内敛,工作严谨、认真,遵守秩序和工作流程,有时甚至显得有些过于古板。不论如何,这种习惯和文化已经渗透到德国人的血液当中,在制造业领域也有明显的体现。”喻颜说。
“‘德国制造’注重品质,不搞低成本竞争,更不会用货币贬值促进出口。尽管德国产品有时看起来外观并不新颖、华丽,但绝对结实耐用。在德国，偷工减料、以次充好的情况极少发生。德国工人长期深耕某一行业领域,不急不躁、精雕细琢,形成了一种令人推崇的‘工匠精神’。德国的‘工匠精神’，也在我国很受推崇。”喻颜说。
“我觉得，德国制造业强大的原因，德国文化是根本。德国人崇尚脚踏实地、老老实实、不好高骛远。德国上市的企业不多，不像我们国家，企业争先恐后、挤破脑袋想上市，上市圈钱成潮流。”喻颜说。
“德国人的职业道德是，每人做好每人的事情，对得起良心。恪守的规则是，不偷工减料，把事情、产品做到极致，钻空子是可耻的。教育情况是，职业教育发达，大学教育不空洞，学工科的必须先实习一年再上学。学工的多，做事的多，管理的职位少。”喻颜说。
“五是德国制造业的优势，也与良好的宏观政治经济环境有关。德国制造业的发展需要有强大的需求支撑,也就是外部大市场。除欧盟外,在全球层面,德国也在利用自身经济实力和国际影响力上升的机遇,积极塑造良好的国际经济环境,成为西方自由贸易的主要支持者和受益者。”喻颜说。
“除了外部环境外,德国自身的改革更为重要。比如,德国前总理施罗德以牺牲自己政治前途为代价推行了诸多重大改革措施,包括降低企业税负、减少关于企业解雇员工的限制、减少失业保险的领取年限和数量等等,有效降低了企业负担,让制造业更具活力。”喻颜说。
“总之,德国制造业的强大并非偶然,是多重因素长期发挥作用的结果,对国家经济的贡献也得到普遍认可。中国作为制造业和贸易大国,与德国经济结构不乏相似之处,在制造业提质升级过程中,也可以参考德国的相关做法。”喻颜说。
“我跟你们唠叨了这么多，你们绝不觉得枯燥无味啊？”喻颜问。
“没有啊，你讲的很好啊，我们听得津津有味，很受启发啊。”海水集团董事长陈凉说。
“我也听得很带劲。”天行健公司董事长梁刚说。
“我就更不用说了。”月光县经贸委主任郭杰龙说。
“我很愿意听。”我说。
“我们都愿意听，你就继续讲吧。”新华社省分社记者高迎春说。
“我跟你们说了这么多德国制造的优势，这当然是主流。但我要跟你们说的是，不要盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德国制造。”喻颜说。
“此话怎么讲？”我问。
“你们都知道大众汽车，德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大的企业。2010年打败日本丰田，美国GM，成为世界最大的汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。”喻颜说。
“公司总部曾迁往我们现在所在的柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。大众汽车在我们中国也有上海大众和一汽大众。简单说，大众汽车是德国制造的先锋和旗子，也是德国制造的骄傲和代名词。”喻颜说。
“可你们知道大众汽车尾气排放门丑闻吗？”喻颜问。
“我们听说过，但不知道具体的情况。你把具体、详细情况讲一下吧。”我说。
“将德国大众汽车拉下神坛的‘排放门’事件，源于三名外国赴美留学生不经意间的发现。不过，三人强调自己是以工程师身份卷入此事，无意对涉事企业施加道德评判。”喻颜说。
“柴油发动机测试作弊导致的‘排放门’丑闻，已令德国大众汽车集团损失了250多亿欧元，不仅酿成了‘二战后德国第一号丑闻’，而且止损遥遥无期。这场风暴究竟是如何开始的？美国西弗吉尼亚州的三名留学生见证了一切的开端。”喻颜说。
“三名留学生就读于西弗吉尼亚大学的可替代燃料引擎与排放中心。两名来自印度，一名来自瑞士。作为工科男，他们都爱跟汽车打交道。西弗吉尼亚大学机械工程系有个车辆与引擎测试场，是学院的重要资产。”喻颜说。
“实验室里设备繁多：地上有金属传送带，以便车辆进行原地测试；巨大的风扇模拟出空气流动；仪表板上接着不同尺寸和形状的导管；支架上放着发动机；刺鼻的尾气时常弥漫在房间的各个角落。”喻颜说。
“三人先把车送进实验室，进行尾气检测。车辆很快通过了测试，氮氧化物排放量完全符合加利福尼亚州最严格的标准。也就是说，在实验室条件下，这辆车显得非常‘清洁’。”喻颜说。
“三名学生分别在洛杉矶最拥堵的地区、主干道和山区等不同路况下进行测试。诡异的是，大众捷达的氮氧化物竟超标35倍。装有尾气吸收还原系统的帕萨特表现稍微好些，但仍超标20倍。只有一辆宝马车的实际检测数据与实验室数据基本一致。”喻颜说。
“和路面驾驶不同，在实验室环境下，车轮会转但方向盘不动，且车速变化有规律。这意味着，通过发动机控制程序可以识别出测试环境。大众汽车进行作弊的窍门正在于此：发动机在测试期间才会启动净化系统；测试结束马上关闭，以超标的尾气换取动力和燃油的经济性。”喻颜说。
“2014年3月，他们在圣迭戈举行的一次会议上，公开了测试结果。标题是‘美国在用轻型柴油车的尾气检测’。以这次会议为开端，‘排放门’的雪球开始滚动。加州空气资源委员会成立了专家组，追踪调查加利福尼亚州各地的柴油车排放情况。”喻颜说。
“这么说，大众汽车的麻烦来了？”我问。